Новый Yamaha R7 – недорогой среднекубатурный городской байк со спортивной харизмой для новичков.


Не секрет, что сегмент Supersport 600 переживает сейчас не лучшие времена на рынке. В Европе с 2000 по 2020 год спрос упал на ошеломляющие 77%. Тем не менее, гоночный спорт продолжает пользоваться чрезвычайной популярностью, особенно MotoGP, WSBK и BSB (в которых Yamaha добилась заметных успехов в этом году — в год своего 60-летия). И хотя популярность трек-ориентированных 600-кубовых байков упала, выросли продажи малокубатурных спортивных мотоциклов, особенно Yamaha R125, выпущенного в 2005 году, и R3 выпуска 2015 года.

Так как легендарный R6 сейчас доступен лишь в гоночном варианте, в спортивной линейке Yamaha между R3 и R1 образовался пробел, и японская компания-гигант восприняла ситуацию как толчок к развитию. Создание нового мотоцикла, основанного на невероятно популярной и ошеломляющей по объёмам продаж модели MT-07, было лёгкой задачей – если честно, даже удивительно, что на это ушло столько времени. Новинка, про которую идёт речь в этой статье — не является заменой Yamaha R6 с рядным четырёхцилиндровым двигателем, а на оригинальный OW-02 похожа только по названию. YZF-R7 2022 года позиционируется как гибрид дорожного и гоночного мотоцикла: лёгкий в управлении, бюджетный — и по-прежнему сохраняющий стиль и дизайн R-серии этого японского мотобренда.

Итак, в 2022 году Yamaha запускает новую модель R7.  Двигатель — тот же параллельный твин, что и в MT-07, — но на этом сходство заканчивается. Обновлённое шасси с усиленной жёсткостью рамы, более крутым углом наклона обтекателя, новой перевёрнутой вилкой, доработанными амортизаторами и тормозами — и не забываем об эффектном дизайне… Оцените сами – звучит великолепно.

Yamaha пригласила мотожурналистов на юг Испании для тест-райда новой модели как на дороге, так и на треке. Забегая вперёд, можно определённо сказать, что первые впечатления, которые производит этот мотоцикл, вполне благоприятные: этот аппарат действительно имеет потенциал стать отличным обновлением линейки среднекубатурных городских спорбайков и хитом продаж в 2022 году.

Плюсы

Простое управление при увлекательной езде;
Спортивный дизайн;
Подходит для трека.

Минусы

Кабель на приборной панели мешает обзору;
Квикшифтер не входит в стандартную комплектацию;
Отсутствие электронных ассистентов.

Стоимость мотоцикла

В Европе рекомендованная производителем цена на этот мотоцикл пока составляет 9720 Евро.

Yamaha вошла в новый сегмент рынка, где исторически доминировала модель Kawasaki Ninja 650 (примерно €8750). Серьёзно модифицированные 650 «ниндзи» лидировали в шоссейных гонках в классе Lightweight/SuperTwins и признаны лучшим выбором для многих – как для повседневной езды, так и для трека.

Однако тут вступила в бой Aprilia, вооружившись впечатляющим RS660, выпущенным на этот раз в прошлом году. Кому довелось прокатиться на нем в Италии, те были в полном восторге. Сексуальный итальянец — самый дорогой мотоцикл в своём классе, но обоснованно: он снабжён множеством технических новинок, в том числе электронными ассистентами, чувствительными к углу наклона, которыми другие мотоциклы похвастаться не могут. Стоит RS660 прилично – практически 12 тысяч Евро.

Нельзя забывать и CBR650R от Honda (€9630). Хонда, у которого рядный четырёхцилиндровый двигатель выдаёт больше мощности, уравновешенные обороты двигателя – езда на нем весьма увлекательна, и он чуть-чуть дешевле R7. Конечно, это дело вкуса, но ему не хватает стиля, особенно в сравнении с Yamaha YZF-R7 в его белой юбилейной расцветке (которая обойдётся для любого желающего в дополнительные 350 Евро).

Мощность и крутящий момент

Параллельный твин с уникальным 270-градусным коленвалом взят непосредственно от MT-07. Диаметр цилиндра и ход поршня, степень сжатия, коробка передач — все осталось таким же, как и двигатель, обновлённый в 2021 году для соответствия стандартам Евро-5. Это означает максимальную мощность 73,4 л.с. (54 кВт) при 8700 об/мин и 67 Нм крутящего момента при 6500 об/мин.

Однако Yamaha установила проскальзывающее сцепление лёгкого выжима, которое не только улучшает торможение двигателем, но и облегчает выжим рычага сцепления на 33%. Направление шкива дроссельной заслонки более прямое, что даёт более резкую и быструю реакцию, а передача стала длиннее, с 43-зубчатой задней звёздочки до 42. Yamaha утверждает, что благодаря улучшенной аэродинамике R7 максимальная скорость новой модели на 8% выше, чем у нейкеда МТ-07.

Двигатель, коробка передач и выхлопная система

Режимы езды или электронные ассистенты попросту отсутствуют. Просто сел и поехал, потому что подача топлива и мощности просты и дружелюбны.

На дороге R7, как и следовало ожидать, имеет манеры легендарного MT-07. Подача газа мягкая, впрыск топлива отличный, а 270-градусный коленвал придаёт параллельному твину ощущение плавности по сравнению с аналогичными двигателями с расположением кривошипов под 180 градусов.

Подача мощности линейная, без пиков и провалов. На скорости почти 130 км/ч тахометр опускается ниже 5750 об/мин, оставляя все ещё большой запас. У этого спортивного мотоцикла «начального уровня» быстрая езда затруднений не вызывает. Пригнитесь к ветровику и наблюдайте на цифровой приборной панели (кстати, довольно примитивной), как скорость приближается 220 км/ч. Разумеется, мы проводили тест на треке, но если вы поклонник немецких автобанов…

Для трековой части тест-райда Yamaha установила опциональный квикшифтер (QSS, €159), особенность которого заключается в работе только при переключении на повышенную передачу. При движении рычага передачи вверх ЭБУ на несколько миллисекунд снимает тягу с трансмиссии, обеспечивая более быстрые и плавные переключения вверх не сбрасывая газ и ещё более мощное ускорение.

На гоночной трассе Андалусии на юге Испании я ожидал, что R7 будет ощущаться как недостаточно мощный R6, оставляя райдеру чувство лёгкой неудовлетворённости. Но такие прогнозы не оправдались.

У R7 свой характер: он достаточно резок при выходе из поворотов, и, несмотря на отсутствие электронных ассистентов, подача мощности происходит невероятно быстро. На более крупном байке резкое ускорение на выходе из поворота часто означает использование электронных ассистентов. Но на R7 отличное сцепление с дорогой (для испытаний на треке использовались шины R11 Bridgestone) в сочетании с наличествующей мощностью означает быстрый и уверенный выход даже из крутого поворота.

Да, на длинной прямой он не развивает сногсшибательную скорость: четвертая и пятая передачи кажутся длинными, а шестая — слишком высокой для трека. Но опять же, в этом есть преимущество для райдеров-новичков: отсутствие избыточной мощности для экстрима, даёт время выдохнуть и расслабиться. Повороты не мелькают со скоростью света перед глазами; есть время сосредоточиться на траектории и получать удовольствие. Езда на R6 или R1 ощущается более изматывающей как морально, так и физически.

Управляемость, подвеска и вес мотоцикла

Многих так и тянет сравнить R7 2022 года с MT-07, но это совершенно новый байк, а не переодетая в новый яркий корпус копия MT-07. Более жёсткое шасси, более крутой угол поворота рулевой колонки, задняя часть приподнята с помощью нового рычажного механизма и доработанного заднего амортизатора, укороченная на 5 мм колёсная база, а также новая вилка KYB — перевёрнутая и полностью регулируемая. Центр тяжести смещён вперёд, в то время как посадка райдера (составляющего большой процент от общей массы), гораздо ближе к R6, чем к MT-07.

Несмотря на колоритный и агрессивный внешний вид, R7 имеет весьма дружелюбный нрав. Характер езды — спокойный спортивный, не похож на суровую манеру суперспорт. Yamaha R6 – слишком жёсткий для дороги, тогда как основное внимание R7 приближено как раз-таки к реальным условиям дорог с ямами и ухабами. Подвеска имеет большой запас хода и подвижность, что придаёт райдеру уверенность – а это особенно важно для новичков.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *